برق

مکانیزم خودروهای برقی

قسمت دوم

مکانیزم خودروهای برقی :  امروز در ادامه آموزشهای تصویری، یکی دیگر از مستندهای مهندسی را برای شما آماده کرده ایم. در این ویدیو قصد داریم مکانیزم خودروهای برقی را به شما همراهان عزیز آموزش دهیم 

 

مکانیزم خودروهای برقی

حال سوال این است که این موتور توانش را از کجا دریافت میکند؟ از باتری ها ؟؟ اما باتری توان DC تولید می کند و برای اینکه در این موتور استفاده شود باید به برق AC تبدیل شود و برای این منظور هم از اینورتر استفاده می کنیم

این دستگاه میتواند فرکانس برق AC خروجی را نیز کنترل کند و به همین ترتیب امکان کنترل سرعت موتور میسر می شود

علاوه بر این اینورتر حتی می تواند متفاوت باشد دامنه AC خروجی را نیز تغییر دهد . پس توان خروجی موتور نیز تغییر می کند

با این تفاسیر اینوتر نقش مغز خودروی ما را بازی میکند

بیایید روی پک باتری تمرکز کنیم ،،آنها همان سلول های لیتیوم یونی معمولی است که روزانه از آنها استفاده میکنیم

تعدادی از آنها بصورت موازی و تعدادی هم بصورت سری قرار می گیرند تا بتوانند توان مورد نیاز خودروی شما را تامین کنند

باتری ها مجهز به یک سیستم خنک کننده گلیکولی هستند و این کار یک نوآوری جالب از تسلا است

استفاده از سلول های کوچک به جای سلول های بزرگ عملیات خنک کاری را تسهیل میکند

نقاط داغ کاهش می یابد و باعث طول عمر باتری می شود

سلول ها بصورت ماژول های جدا از هم طراحی شده اند۱۶ ماژول در یک پک باتری وجود دارد که معادل ۷هزار سلول باتری کوچک می شود

گلیکول برای خنک شدن وارد یک رادیاتور در جلوی ماشین میشود

علاوه بر این می ببینید چنین باتری کم ارتفاعی باعث پایین آمدن مرکز گرانش وسیله نقلیه می شود ،این عمل ثبات خودرو را به میزان

قابل توجهی بهبود می دهد باتری ها در کل کف خودرو گسترش یافته اند و در برابر ضربات جانبی مثل یک سدمقاومت میکنند

نیروی محرکه خودروی تسلا

حالا بیایید به محرکِ تسلا بازگردیم ، توان تولید شده توسط موتور بوسیله گیربکس به چرخها منتقل می شود

در این مدل خودروی تسلا از یک گیربکسِ ساده تک سرعته استفاده شده و موتور القایی در طیف وسیعی از شرایط کاری دارای بازدهی بالایی است

 

همانطور که مشاهده می کنید سرعت موتور در دو مرحله انتقال کاهش می یابد  نحوه دسترسی به دنده عقب هم خیلی ساده است

فقط باید فاز های ورودی موتور را با هم جابجا کنیم

تنها دلیل استفاده از گیر بکس در خودرو های الکتریکی کاهش سرعت و افزایش ضریب گشتاور است دومین قطعه در گیر بکس، دیفرانسیل آن است که سرعت کاهش یافته موتور به آن اعمال می شود

این یک دیفرانسیل باز ساده است ،چنین دیفرانسیل هایی مشکل کنترل کشش دارند

ولی چرا در چنین خودروی پیشرفته ای از یک دیفرانسیل باز استفاده شده ؟

جواب این است که این نوع دیفرانسیل ها قوی تر هستند و می توانند گشتاور بیشتری را انتقال دهند

مشکل کنترل کشش که در دیفرانسیل باز رخ می دهد با دو روش قابل حل است

۱-روش انتخاب ترمزی ۲-روش قطع تغذیه

در موتور های احتراقی قطع ِورودی بنزین به موتور زیاد جوابگو نیست اما در موتور القایی یک روش موثر برای کنترل کشش می باشد

در مدل تسلا این کار بوسیله ی الگوریتم های پیشرفته و به کمک سنسور ها و کنترل ها قابل انجام است

بطور خلاصه تسلا یک سیستم سخت افزاری پیچیده را با یک سیستم نرم افزاری هوشمند جایگزین کرده

در ادامه می توانید ویدیوی مربوط به مکانیزم خودروهای برقی  را مشاهده کنید 

گوینده: نگین ثقفیان
مترجم: مهندس حامد رشیدی ، مهندس محسن میرزایی 

کاری از گروه دوبلاژ آترینا
و کانال مستند های مهندسی

 

 

برچسب ها

پاسخی بگذارید

دکمه بازگشت به بالا
بستن